路桥今日话沧桑

      陈贤庆

改革开放二十多年，中国的变化可以用翻天覆地来形容。让国人感受最深刻的，路桥建设应是其一。中山市亦不例外，二十多年来，所建设的路桥数不胜数，令人慨叹和兴奋。

古代的香山，是由多个岛屿组成，渐渐形成五桂山、铁城、小榄、黄圃等几处较大的陆地。随着岁月的推移，河流的冲刷，泥沙的积聚，一片片沙田开始形成，到了清代，逐步完成了沧海变桑田的过程。这块土地，是大自然的恩赐，它河网交错，加上亚热带的温和气候，雨水日照十分充足，于是，沙田变成沃土，沃土变成良田。

在上个世纪八十年前，从省城广州到中山的石岐，只有一条三级公路相连，始为沙土，后为沥青，而中间，起码有四道江河阻隔，靠四个渡口连接。1966年，笔者在广州读高中，遇到文革爆发，兴起串联之风，曾与同学步行从广州到中山，深感路况之恶劣、过渡之艰难和车辆之稀少。在渔农种养的时代，在这块土地上，船只便是最好的生产工具和交通工具。1968年末，中山也是广州需要“上山下乡”的学生选择的去处，我的同学龚少培和黎康乔等，就打听到从广州到黄圃、三角只须坐一夜船，票价一元多，于是，分别选择了黄圃公社和三角公社落户。

十年浩劫，建设几乎停顿，路还是那条路，河还是那道河。1980年，改革开放，神州苏醒。1985年8月，我从北方调回广东中山，从广州乘班车到位于黄圃镇的学校报到，此时，我欣喜地看到，在那条105国道上，神奇般地架设了三洪奇、容奇、细滘、沙口四座大桥，使得天堑变通途。当然，要到黄圃，那时须得在东凤的一个路口转入一条狭窄公路，公路两旁的竹子拍打着车窗，令人感到似乎转入了越战中的越南丛林小道。到了东凤某处，班车还要渡过一个渡口，方可进入只有一条老街的黄圃镇。黄圃也有一条须转数十个弯的狭窄公路，尽头便是南头镇。而南头与顺德，则是望河兴叹。

从黄圃到阜沙和三角，均有河流阻隔，靠小艇过渡。我曾有一首写于1986年的诗，可回味旧日“野渡”之情景：“河堤小径慢车游，野渡多人往返忧。三角饮茶兼小憩，阜沙菜市买泥鳅。”即使到了1992年，我的诗里还有“野渡”一词：“鱼塘蕉树接田畴，野渡多人聚艇舟。春日采风村里去，时闻屋内透香油。”

不过，随着改革的深入，中山市路桥的建设在加速。进入90年代，更是突飞猛进。105国道从三级公路改造为二级公路再改造为一级公路；在东部，又出现了一条连接番禺与中山的番中公路；1994年，连接105国道和番中公路的南三公路开通，并且成为一条黄金走廊，彻底改变了大沙田区的面貌。随着南头大桥、东阜大桥、黄沙沥大桥和大南沙大桥的通车，以前老死难以往来的镇区，变得“若比邻”。进入新世纪，从首都北京到珠海的京珠高速公路，以及从中山到江门再连接粤西的中江高速公路，纵横于中山大地，大大缩短了四周地域的距离。正在建设中的广珠轻轨铁路，将以更加令人振奋的风采展现在中山大地，给中山人们带来更大的便利和幸福。 近日欣闻，黄圃镇将建一座大型汽车客运站；北部的大雁区将建大桥通往番禺之潭洲；吴栏将建黄圃港码头，如是，则未来黄圃的水陆交通更不可同日而语。

二十多年的改革开放，中山大地再度沧桑变幻。如何使得这块土地上的人民过上更为和谐美满的生活，是每一位中山人，尤其是各级领导们都应该深入思考的课题。

（此文刊登2007年1月21日《中山日报》之“香山周刊”专栏）