见证路桥连四方
陈贤庆
改革开放三十多年，中国的变化可以用翻天覆地来形容。让国人感受最深刻的，路桥建设应是其一。中山市亦不例外，三十多年来，所建设的路桥数不胜数，令人慨叹和兴奋。而我有幸也是见证者之一。
古代的香山，由多个岛屿组成，渐渐形成五桂山、铁城、小榄、黄圃等几处较大的陆地。随着岁月的推移，河流的冲刷，泥沙的积聚，一片片沙田开始形成，到了清代，逐步完成了沧海变桑田的过程。这块土地，是大自然的恩赐，它河网交错，加上亚热带的温和气候，雨水日照十分充足，于是，沙田变成沃土，沃土变成良田。但是，到了工业化的时代，落后的交通便成了发展的绊脚石。
在上个世纪八十年代前，从省城广州到中山的石岐，只有一条三级公路相连，始为沙土，后为沥青，而广州到中山不过相隔百余公里路程，中间起码有四道江河阻隔，靠四个渡口连接。1966年，笔者在广州读高中，遇到文革爆发，兴起串联之风，曾与同学步行从广州到中山，深感路况之恶劣、过渡之艰难和车辆之稀少。在渔农种养的时代，在这块土地上，船只便是最好的生产工具和交通工具。1968年末，中山也是广州的中学生“上山下乡”选择的去处，我的不少同学，就以为中山离广州不算远，选择到或黄圃、三角，或南朗、坦洲落户，然而，落户之后，才知道往返之艰难。
十年浩劫，建设几乎停顿，路还是那条路，河还是那道河。1980年，改革开放，神州苏醒。1985年8月，我从湖北调回广东中山，从广州乘班车到位于黄圃镇的学校报到，此时，我欣喜地看到，在那条105国道上，神奇般地架设了三洪奇、容奇、细滘、沙口四座大桥，使得天堑变通途。然而，要到黄圃，那时须得在东凤的一个路口转入一条狭窄公路，公路两旁的竹子拍打着车窗，令人感到似乎转入了越战中的越南丛林小道。到了南头某处，班车还要渡过一个渡口，方可进入只有一条老街的黄圃镇。黄圃也有一条须转数十个弯的狭窄公路，尽头便是南头镇。而南头与顺德，则是望河兴叹。
很快，我还发现，从黄圃到阜沙和三角，均有河流阻隔，靠小艇过渡。原来，我来到了一座四面环水的“岛屿”上。我曾有一首写于1986年的诗，可回味旧日“野渡”之情景：“河堤小径慢车游，野渡多人往返忧。三角饮茶兼小憩，阜沙菜市买泥鳅。”即使到了1992年，我的诗里还有“野渡”一词：“鱼塘蕉树接田畴，野渡多人聚艇舟。春日采风村里去，时闻屋内透香油。”当年，黄圃的客运码头也开通了一种快船，直达广州大沙头，本人坐过一回，很觉快意，可惜，后来因客源不足，很快停航。
不过，随着改革的深入，中山市路桥的建设在加速。进入90年代，更是突飞猛进。105国道从三级公路改造为二级公路再改造为一级公路；在东部，又出现了一条连接番禺与中山的番中公路；1994年，连接105国道和番中公路的南三公路开通，并且成为一条黄金走廊，彻底改变了大沙田区的面貌。作为镇人大代表的我，多次骑自行车载着女儿去视察该路，亦兴奋赋诗：“行村过镇载孩童，黄圃南头大路通。菜地畦畦生紫翠，鱼池片片跃银红。民情细赏寻新意，土俗时询探古风。最喜城乡浑一体，初春气象八方浓。”
随着南头大桥、东阜大桥、黄沙沥大桥和大南沙大桥的通车，以前老死难以往来的黄圃、南头、东凤、阜沙、三角、民众等镇区，变得“若比邻”。当年，除了长途公交车，公路上也飞驰着扬手即停的大小中巴，往返于中山与广州，大大方便了我回老家，但由于管理欠规范，乘客不时被“卖猪仔”，本人亦被卖过多次。
进入新世纪，从首都北京到珠海的京珠高速公路，以及从中山到江门再连接粤西的中江高速公路，以及广珠西线高速等，纵横于中山大地，大大缩短了四周地域的距离。就是令人生畏的105国道中山路段，经过了立交式的改造，也变得全线畅通。舒适的直达大巴车取代了各种野鸡车，一个多小时便可从中山城区到达广州、珠海、江门、东莞等地。
2011年1月7日，历经5年建设的广珠城际轨道正式通车，在广州南站与武广高铁无缝对接。喜事啊！那天，中山日报报业集团组织100人的读者团首试，我亦被邀，还接受电视台的采访。40分钟，我们到达广州南站。同样40分钟左右，我们又回到中山北站。这一天，中山结束了“地无寸铁”的历史，实现了半小时到珠海，40分钟到广州的愿望。广珠城轨与其后建成通车的京广、贵广、南广等高铁衔接，本人与许多中山市民一样，坐着舒适便捷高铁，轻松地到祖国各地旅游观光。
中山与深圳，隔珠江口而相望，本人因事到深圳多次，深感行路之难。2015年，喜讯传来，深中通道立项并将兴建。深中通道建成，那么中山与深圳即有同城之便。2016年春节期间，城区翠亨快线通车，本人亦驱车尝试，在翠亨新区，远望伶仃洋，有感而赋诗：“道路宽平阻隔无，城东直达贸工区。严寒不惧江头立，展望伶仃变坦途。”
更可喜的是，在“十三五”期间，我市大力谋划发展轨道交通，打造珠江西岸区域性综合交通枢纽城市。除了深中通道这类大型建设项目，还有客运的深茂铁路、货运的南沙港铁路，以及广中珠澳城际轨道。市内交通方面，还规划了7条城市轨道，全长252公里，作为城市主骨架，以快速公交为延伸，常规公交为主体的完善的城市交通体系。这些，相信我还是可以见证到的。
（为《中山日报》“见证中山改革开放”征文而写，刊登于2016年7月31日《中山日报》，为此征文栏目之第一篇。收入2018年1月出版的《我与中山改革开放》一书）
2016年7月